Motociclismo

Carrerón de Mattia Pasini, para ganar 8 años después, por delante de Thomas Luthi y Álex Márquez que poco pudieron hacer contra el italiano.

Salieron como balas los pilotos del Estrella Galicia, pero no contaban con el factor Pasini. El italiano se puso rápidamente primero y se puso a tirar. Rompió ya en la primera curva el grupo, ayudado por el hueco generado por el ‘high side’ de Baldasarri que se llevó puesto a Nakagami. Márquez adelantó a Morbidelli para que Pasini no se fuera, y Luthi hiizo lo propio poco después. No era el día del italo-brasileño, que acabó descolgado, pero tranquilo porque Oliveira estaba muy lejos.

En cabeza, era una lucha a tres. En cada final de recta Márquez y Luthi adelantaban a Pasini, pero si no se iban largos, el italiano en la bajada de Casanova les adelantaba espectacularmente. Así una vuelta tras otra, yendo al límite y no dejando a ninguno escaparse. Parecía que se le escapaba la carrera cuando ambos le adelantaron en San Donato en la última vuelta, pero otra vez en el mismo sito se deshizo de Márquez y en la siguiente curva arrancó las pegatinas a Luthi. No pudieron superarle en el resto del circuito y Mattia volvió a ganar ocho años después, justamente en Mugello, dónde lo hizo en la última vez. Morbidelli fue cuarto, con Oliveira quinto y Marini sexto tras la caída de Bagnaia en la última vuelta.

A pesar del resultado, Morbidelli mantiene el liderato del Mundial. Goza de 13 puntos sobre Luthi, 35 sobre Márquez y 43 sobre Oliveira.

En una de las carreras más peleadas de la historia, Migno fue el más listo. Se impuso en casa a su compatriota Di Giannantonio y al murciano Guevara.

La carrera es prácticamente imposible de analizar. El grupo de cabeza se encontraban hasta 25 pilotos. Continuamente veíamos a final de recta 5 o 6 pilotos en batería. Bulega en una vuelta salió primero y llegó a la última curva 16º. Prácticamente todos los pilotos pasaron por la cabeza: desde los habituales Mir, Martín o Fenati, a los no tan habituales como Oettl, Sasaki o Suzuki.

Ya en las últimas vueltas, tanto Mir, como sus rivales Fenati, Canet y Martín se encontraban muy retrasados. Migno se colocó primero en la primera curva de la última vuelta, y junto a Di Giannantonio se marcharon unas décimas. Guevara lo vio y redujo el hueco, pero en la última vuelta, curiosamente, nadie adelantó a nadie y el italiano se impuso en una loca carrera para imponerse a Di Giannantonio y Guevara en su casa, Mugello, para sumar la primera victoria de su carrera. Entre los favoritos, Canet acabó quinto, Mir fue séptimo, Fenati 13º y Martín cerró los puntos.

Joan Mir sigue siendo líder, con 108 puntos. Canet se mantiene en la segunda plaza, a 34 puntos del mallorquín. A 37 está Di Giannantonio, y a 40 Fenati y el ganador de hoy, Andrea Migno.

Hoy, 22 de mayo, nos ha llegado la trágica noticia de la muerte de Nicky Hayden, al no poder superar las lesiones que le produjo el atropello sufrido en Rímini el día 17.

Nicholas Patrick Hayden, mayormente conocido como Nicky, nació un 30 de julio de 1981 en Owensboro, una localidad de Kentucky, Estados Unidos. Pertenecía a una familia de pilotos: ambos padres, así como sus hermanos mayores Tommy, Roger y Rose. De su padre heredó su mítico número 69. A los tres años se montó por primera vez en moto y en poco tiempo ya participaba en competiciones de dirt track. Sin embargo, al bueno de Nicky le gustaba ir a más velocidad, por lo que a los 17 años probó suerte en el AMA estadounidense, su primera temporada completa, en la que acabó cuarto. Al año siguiente, superó a su hermano Roger en Supersport 600 para alzarse campeón. Ya en el 2000, consiguió su primera victoria en el AMA, la competición máxima nacional de Estados Unidos, pero el título mundial llegaría en el 2002, convirtiéndose así en el campeón del AMA más joven, con 21 años. Dados su magníficos resultados, así como el apoyo de Honda América, consiguió un puesto en el Repsol Honda de MotoGP para 2003.

Llegó nada más ni nada menos que al box de Valentino Rossi. Su primera carrera fue en Suzuka. Clasificó 22º pero en la carrera nos dio una muestra de su calidad, al acabar séptimo. Ese mismo año ya consiguió su primer podio en Motegi, al acabar tercero. También lo hizo ese mismo año en Phillip Island en idéntica posición. Y terminó la temporada quinto con 170 puntos, a más de 200 puntos de su compañero Rossi, que se coronaba como campeón. Al año siguiente llegó Barros a Honda, para cubrir la salida de Rossi a Yamaha. El estadounidense también finalizó dos veces tercero esa temporada, además de manera consecutiva en Brasil y Alemania, pero más tarde se fracturó la clavícula entrenando, sumado a varias caídas en carrera, le relegaron a la octava posición final, muy lejos del campeón, una vez más Valentino Rossi. A pesar de que Barros lo hizo mejor que Nicky, el estadounidense se ganó la renovación, aunque su nuevo compañero era Max Biaggi. Comeenzó de manera titubeante la temporada, no acababa de llegar al podio y las oportunidades pasaban. Entonces llegó Laguna Seca 2005. En casa tenía que ser. Allí cosechó su primera pole position para que más tarde la convirtiera en su primera victoria mundialista. Luego consiguió un tercer puesto en Alemania, para encadenar las cuatro últimas carreras del año con podios. Así se ganó otro año más en el Repsol Honda.

Entonces llegó el 2006, el año marcado en dorado por Nicky y la familia Hayden. Las cuatro primeras carreras fueron otros cuatro podios para él, para sumar ocho seguidos con las cuatro del año anterior. Durante esa temporada acabaría llegando a la penúltima carrera con dos victorias, Assen y Laguna Seca (la cual resultó ser su última victoria), tres segundos y cuatro terceros. Sus números no eran espectaculares, pero la regularidad le había llevado hasta la primera posición. Dos carreras y cumplia su sueño, hasta que todo se esfumó. En dicha carrera, en Estoril, su compañero de equipo (un tal Dani Pedrosa) se cayó y accidentalmente se llevó consigo a Hayden. El español rápidamente se disculpó. Nicky entendió que fue un lance de carrera, pero entendía también que se esfumaban sus opciones de ser campeón: de liderar todo el año a no depender de sí mismo en la última carrera. Por suerte, Toni Elías superaba a Rossi en la última curva y ganaba en Estoril, robándole al italiano 5 puntos clave. Llegaron a Valencia con Hayden a 8 puntos de Rossi. Casi una quimera ganar el título. Pero entonces, Rossi hizo una mala salida, y en su intento de pillar al propio Hayden se fue al suelo. Honda no tardó en informar a Hayden de lo sucedido. El estadounidense, que marcaba segundo, dejó escapar al ganador de dicha carrera, Bayliss, y a Capirossi, que acabaría segundo. El resto de la carrera rodó tranquilo en la tercera plaza. Rossi se levantó y finalizó 13º, pero el estadounidense se convirtió en campeón del mundo. ¿La diferencia? 5 puntos. Los mismos que la carrera anterior Elías le birló a Rossi. Y así es como Hayden entró en la historia.

Se ganó dos años más con Honda, pero el cambio de cilindrada no le sentó bien al de Kentucky. En ese 2007, ya con la 800cc, no se sintió nunca cómodo. Quedó octavo en dicha temporada, con solo tres terceros. En 2008, quedó sexto con un segundo y un tercero. Los malos resultados propiciaron su salida de Honda, para llegar en 2009 a Ducati. En la marca italiana, con una montura que dejaba que desear, cosechó en los cinco años en los que estuvo, tres podios (siendo el último de su carrera en Jerez 2011) y su mejor resultado final fue el séptimo que firmó en el año 2010.

En 2014 abandonó Ducati rumbo al equipo de Aspar, con esas ART tan desastrosas que no permitían competir con los pilotos oficiales. Estuvo dos años aguantando estar en una montura tan inferior pero a finales de 2015 decidió abandona MotoGP tras 13 años. Aún así, en 2016 sustituyó a Jack Miller en Aragón y en su última carrera en MotoGP, Phillip Island 2016, sustituyó al lesionado Dani Pedrosa en el equipo en el que pasó sus mejores años. Acabó último tras irse al suelo pero el resultado era lo de menos. Atrás dejaba las 218 carreras en las que participó, con tres victorias y 28 podios, pero lo más importante, un Mundial.

Durante 2016 y 2017, ha estado corriendo para Honda en Superbikes. En 2016 acabó quinto con una victoria en Sepang (la última de su vida) y este año, con una Honda cuyas prestaciones dejan que desear, marchaba 13º en el campeonato.

Venía de correr su última carrera en Imola, donde quedó 12º. Se quedó en Italia para entrenar. La mañana del día 17 de mayo salió en bici para ejercitarse. En el camino se encontró con Kevin Schwantz, al cual invitó a salir en bici esa misma tarde. Schwantz le dijo que no podía, y el americano prosiguió su camino.

Marchaba por las calles de Rímini cuando fue arrollado por un coche en una intersección. Parece ser que Nicky, distraído por la música que escuchaba, se saltó un STOP. A ello se le suma la indebida velocidad a la que marchaba el conductor del vehículo. El golpe fue brutal.

Rápidamente fue atendido y llevado al hospital de Rímini. De allí fue trasladado al de Cesana. Estaba muy débil para ser operado de sus lesiones: lesión en el pecho y politraumatismos severos en la cabeza. Durante cinco días ha estado en coma, librando una nueva batalla. Finalmente, su luz se apagó a las 7 de la tarde, hora peninsular, alrededor de sus hermanos Rose y Tommy, su prometida y su madre. Una vida llena de carreras jugándose la vida a 350 km/h para acabarla montado tranqulamente en bici, en una nueva acción temeraria de un conductor que paga un pobre ciclista.

Hoy ya no está más con nosotros Nicky Hayden. Ese hombre que iluminaba el paddock con su sonrisa, el que a todos tenía por amigos, ese hombre religioso que se mofaba de su propio acento de Kentucky, aquel que amaba lo que hacía, y hizo a otros enamorarse de este deporte, como hizo con un servidor.  Ahora, su 69 da gas en el cielo. Descansa en paz Nicky. Hasta siempre, leyenda.

El italiano se coló y después se cayó para dejarle en bandeja la victoria a Viñales, Zarco da la alegría local al quedar segundo y Pedrosa cierra el podio.

En la salida, Zarco provocó la euforia local al ponerse líder. Gozaba de una mínima ventaja sobre Maverick, que estaba seguido por Rossi y Márquez, mientras que Pedrosa se colocaba séptimo tras Crutchlow y Dovizioso. Estuvo varias vueltas a rueda, pero finalmente Viñales adelantó a Zarco y bajó a los 1:32. Entonces la carrera se desató. Todos comenzaron a bajar del 37, pero el más rápido era Pedrosa, que ya se había situado quinto. A falta de 10 vueltas, Marc se fue al suelo cuando ya sentía la presión de Pedrosa, al cual ya se descartó de la lucha al perder tiempo con la caída de su compañero.

Poco después, Viñales se sacó los 1:36 medios de la manga y tiró con fuerza. Sin embargo, Valentino también tenía guardado algo: superó a Zarco y marcó la vuelta rápida. Y a falta de tres vueltas, en la chicane, se puso primero. Tiró fuerte hasta la última vuelta. Entonces se coló en garage vert y perdió el liderato en detrimento de Viñales. Valentino apretó, aunque más de la cuenta, y se fue al suelo en la 11.

Esto le regaló la victoria a Viñales, que se permitió hacer la vuelta rápida en la última vuelta. La caída permitió a Zarco ser segundo y conseguir un podio francés por primera vez desde De Puniet en 2009, y Pedrosa se encontró con un podio tras una buena remontada.

La caída de Valentino hace a Maverick líder indiscutible, pero su perseguidor es ahora el que no se ha caído en Le Mans, Pedrosa, que está a 17 puntos del de Roses. Valentino y Marc se encuentran a 23 y 27 puntos respectivamente.

Gran victoria del italo-brasileño por delante de Francesco Bagnaia y de Thomas Luthi.

La carrera comenzó con Luthi y Morbidelli en cabeza, seguidos de Bagnaia y Márquez. Pronto se vio que era una lucha a cuatro. En las primeras vueltas, Luthi y Morbidelli estuvieron peleando duramente por encabezar la carrera, hasta que en un lance en la 7, Morbidelli sacó de la trazada a Luthi y el suizo se vio pasado por Bagnaia y Márquez. El italo-brasileño, consciente de la oportunidad, comenzó a bajar los tiempos a 1:37 bajo, pero todos les respondían. Esos tiempos permitieron eliminar de la lucha a un Pasini que se había acercado mientras rodaban en 37 medios. Siempre con poco más de medio segundo, Morbidelli batía el récord del cicuito vuelta tras vuelta, pero no se despegaba de un Bagnaia que también batía el récord. Bajaron ambos al 1:36 alto y eso permitió descolgar a Álex Márquez y Luthi. El suizo adelantó al español pero ya era demasiado tarde, ya que tres segundos perdía con la cabeza. Bagnaia llegó a estar a 4 décimas, pero en la última vuelta tiró la toalla y se conformó con la segunda plaza, por detrás de Morbidelli, mientras que Luthi cerraba el podio por delante de Márquez.

4 de 5 para Morbidelli, que suma 100 puntos, 20 más que Luthi. Álex Márquez se beneficia del mal resultado de Oliveira, que no ha entrado en puntos, y se coloca tercero en el Mundial, a 38 puntos de Morbidelli.

El mallorquín se impuso en una accidentada carrera, y fue acompañado en el podio por Canet y Di Giannantonio.

Se dio la salida y Fenati se puso primero. En la chicane Dalla Porta, Kornfeil, Suzuki y Norrodin se cayeron en dicha curva. En la segunda vuelta, en la curva 6, parecía haber aceite en el asfalto de la moto de Kornfeil, aunque después se dijo que fue la de Norrodin, y se produjo una caída múltiple de muchos pilotos sin tocarse: Fenati, Martín, Mir, Bastianini, Guevara, Bulega, Arenas, Herrera… Muchos pilotos se fueron al suelo en apenas unos segundos, dejando una imagen  y rápidamente se dio la bandera roja. Entonces llegaron las prisas. Mientras se limpiaba la pista, los boxes eran un caos: todos los mecánicos intentando batir récords a la hora de reparar las monturas. Los peores parados: Mir, Bulega y Antonelli, con varios golpes fuertes. La nueva carrera era a 16 vueltas y las posiciones de salida eran las de la pole. Aunque la salida tardó en darse, ya que Kornfeil dio la vuelta entera hasta el box. Así que Capirossi se fue a la pista para localizar dónde más había aceite.

Finalmente salieron todos menos Norrodin y comenzó una nueva carrera. Cuando marchaba tercero, Antonelli se fue al suelo en la penúltima curva y provocó un gran corte. Fenati y Martín gozaban de un segundo sobre el grupo perseguidor liderado por Guevara. De ello se dio cuenta Mir, que se colocó tercero y se fue en su búsqueda. En ese momento, otra vez en la 6, Jorge Martín se fue al suelo cuando iba segundo a rueda de Fenati, al igual que Arenas. Poco a poco, el italiano perdía la diferencia que tenía con respecto a Mir, pero a nueve vueltas del final, en la 7, el italiano besó el asfalto. Entonces ya nada impedía a Mir llevarse la victoria, ya que contaba con 4 segundos sobre el grupo de 10 que marchaba detrás. Ramírez, Binder, Canet, Bastianini, Guevara y Di Giannantonio eran los que luchaban por el podio. A falta de dos vueltas, Di Giannantonio se coló en la chicane y pasó de segundo a cuarto. Bastianini tuvo un gran susto y también cedió puestos. Ya en la última vuelta, en la 7, Darryn Binder se cayó yendo segundo. Y a pesar de las curvas que quedaban, no habrían más cambios, quedando Arón Canet segundo y Fabio Di Giannantonio tercero, con Ramírez cuarto y Guevara quinto.

Las caídas de Fenati y Martín, sumadas al 13º puesto de McPhee, hacen que con esta victoria Mir sea líder, con 99 puntos, 34 por encima de Fenati, 36 sobre Canet, 40 sobre Martín, 46 más que McPhee y 48 sobre Di Giannantonio.

De principio a fin fue la victoria de Pedrosa en Jerez, esoltado en el podio por Márquez y Lorenzo para hacer un triplete español.

La carrera ya se sabía que iba a ser accidentada cuando hasta el coche de seguridad tuvo un accidente en la warm up lap. Se demostró después con las caídas de Cruchtlow, Miller y Bautista (el australiano empujó al talaverano tras la caída en un gesto feo del que más tarde se disculpó), Iannone, Pol Espargaró y Rabat La carrera comenzó y Dani salió, tiró y se fue. En apenas tres vueltas tenía un segundo y medio que nadie le quitó. Por detrás comenzó la tarea de darle caza de Marc, aunque perdió un tiempo valioso luchando con un aguerrido Zarco durante las primeras vueltas.

Mientras Dani seguía a lo suyo y Marc trataba de cogerle, Lorenzo fue escalando posiciones. Adelantó tanto a las dos Yamahas oficiales como a Zarco para colocarse en una tercera posición que no soltó. Marc bajó al segundo la diferencia, pero un nuevo arreón de Pedrosa le hizo desistir en su intento de cazarle. Mientras, Vinales y Rossi sufrían para estar en una quinta plaza peleada con Dovizioso. Conforme pasaron las vueltas, Rossi se vino abajo y acabó relegado a la décima posición, mientras que Maverick perdió la batalla con Dovizioso.

Victoria con récord doble para Pedrosa. Es la número 3000 de MotoGP, mientras que el de Castellar lleva 16 años seguidos ganando alguna carrera en el Mundial , algo que nadie ha hecho en la historia.

Con la victoria Pedrosa se sitúa a 10 puntos del líder, Rossi, que tiene 62 puntos. Aún así es cuarto, porque entre medias se sitúan Viñales y Márquez, a dos y cuatro puntos respectivamente.

Primera victoria de Álex Márquez en la categoría intermedia, seguido de Bagnaia y Oliveira y con caída de Morbidelli.

Salieron como demonios los pilotos del Estrella Galicia y en un par de vueltas, Márquez y Morbidelli tenían ya un colchón del que disfrutar. El catalán lideraba con el italo-brasileño a rueda, pero un error de Márquez le dejó la puerta abierta a Morbidelli. Se puso primero el italo-brasileño y quiso dejar atrás al español, pero ese tirón le costó irse al suelo en la curva Nieto.

Ya con camino despejado, Márquez supo conservar la ventaja para ganar. Detrás suya llegó Bagnaia. El italiano solo ha necesitado 4 carreras en la categoría intermedia para darle un podio a su equipo. Cerró el podio Oliveira, con Pasini cuarto y Marini quinto. Entre los españoles que puntuaron, Axel Pons fue décimo y Jorge Navarro 12º.

A pesar de la caída, Morbidelli sigue líder, con 11 puntos de ventaja sobre Luthi, 16 sobre Oliveira y 26 sobre Márquez.

El valenciano se impuso a Fenati y Mir en una última curva de infarto para ganar la primera carrera de su vida en Jerez.

La carrera comenzó con un Jorge Martín que tiró para romper el grupo, pero rápidamente Fenati se le echó encima para evitarlo. Mientras, Suzuki se llevaba puesto a Antonelli. El grupo se quedó en 12 pilotos tras la llegada en cabeza de Marcos Ramírez. Desde entonces, comenzó a liderar una carrera muy peleada en el que todo el mundo tenía puesto un ojo en el compañero de Ramírez, Darryn Binder, que iba bastante pasado de revoluciones. En una de esas, en la última curva, se cayó tras tener un pequeño toque con Fenati.

A pesar de ser 11 en el grupo, Mir, Ramírez, Canet y Fenati se peleaban por el liderato. Se adelantaban continuamente, aunque eso no les impidió dejar atrás a Rodrigo primero, y más tarde a Bulega, Bastianini, Guevara y Martín. Migno y Di Giannantonio seguían en cabeza, pero eran meros espectadores de la impresionante lucha que tenían.

Tras haber liderado casi toda la carrera, Ramírez cayó a la cuarta plaza a falta de dos vueltas. En el paso por la última Fenati lideraba, pero en Dry Sack Mir le adelantó. Se propuso tirar tan fuerte que casi la moto le tira a él, lo que permitió al italiano recuperar la primera plaza. El mallorquín esperó para intentarlo en la última curva, pero no contaba con Canet. El valenciano, que marchaba tercero, soltó los frenos para adelantar a ambos y llegar primero a la línea de meta, con Marcos Ramírez quedándose fuera del podio.

Esta victoria permite a Canet situarse quinto en el Mundial, aún lejos del líder Mir, que tiene 74 puntos, 9 más que su perseguidor Fenati. El tercero en discordia es Jorge Martín, a 15 puntos del piloto del Leopard.

Nueva victoria de Marc Márquez en Austin, por delante de Rossi y Pedrosa y con Viñales en el suelo.

En la salida el más rápido fue Dani, que se colocó líder y comenzó a tirar, seguido de Marc, Rossi y Vinales. En la segunda vuelta, en la curva 18, Viñales perdió el tren delantero y se fue al suelo. Las dos Hondas comenzaron a disputarse la primera plaza, mientras que Rossi se las veía con Zarco, con el cual se tocó y se salió de pista, lo que posteriormente le costó una penalización de 3 décimas a final de carrera. Esta lucha pudo ser el motivo de un bajo ritmo de inicio, en 2:05 altos, aunque más tarde Marc indicó que prefirió conservar en el inicio.

Tras varios adelantamientos y varias vueltas, Marc se puso delante a las 12 vueltas, aunque no acababa de despegarse de Pedrosa, ni de Rossi. A falta de 8 vueltas, Pedrosa intentó adelantarle y despertó a la bestia. Marc encadenó dos vueltas en 2:04 para abrir tres segundos en dos vueltas y estar tranquilo. Mientras, Rossi pudo superar a Pedrosa para colocarse segundo e irse lo suficiente para no tener problemas. Por detrás, Crutchlow quedó cuarto superando al final a Zarco, mientras que Lorenzo sufrió en la parte final y finalizó noveno.

100% de victorias en Austin para Marc, Rossi se vuelve a subir al podio, mientras que Dani lo hace por primera vez esta temporada.

Con respecto a la clasificación, Rossi llegará a Jerez como nuevo líder del mundial tras el cero de Maverick, el cual es segundo a 6 puntos. Detrás de ellos, Márquez a 18 puntos de Rossi.