Moto3

Joan Mir suma su quinta victoria de la temporada tras superar a Romano Fenati y Marcos Ramírez en el Gran Premio de Alemania.

Canet salía desde la pole, pero en un par de curva ya marchaba sexto. En apenas una vuelta el grupo se rompió, con Mir, Fenati, Ramírez, Bulega y Arbolino. El grupo perseguidor, muy numeroso, había perdido mucho en apenas una vueltas. El grupo de cabeza era cosa de tres, ya que Bulega y Arbolino eran meros espectadores. El siguiente, Oettl, que se había escapado del grupo perseguidor, perdía ya más de seis segundos. A 11 vueltas del final, Canet, en el grupo de atrás, se fue al suelo en la curva 12.

En ese mismo momento, hubo un cambio de ritmo que descolgó a Bulega y Arbolino. El piloto del Sic58 quiso recuperar la diferencia, pero en la 2 protagonizó un highside que le dejó sin el mejor resultado de su carrera. Esto permitió una pelea a tres por la victoria. En la última vuelta, Fenati abrió algo de hueco en el primer sector, pero Mir fue capaz de recuperar la diferencia y adelantarle en la curva 12, para acabar imponiéndose en Sachsenring. Fenati fue segundo y Marcos Ramírez suma su primer podio de su carrera.

Claro paso hacia el título el dado por el mallorquín. La caída de Canet, unido a que Martín no corrió por su caída en los libres que le provocó una lesión en el tobillo y el peroné y que superó a Fenati, le hacen más líder con 165 puntos. Fenati está a 37, Canet a 55 y Martín a 76.

Arón Canet recuperó el tiempo perdido con el grupo de cabeza, adelantó a todos sus rivales para acabar ganado por delante de Romano Fenati y John McPhee.

Desde el inicio tiró Martín, lo cual provocó un corte que creó un gurpo de 6 junto a Bendsneyder, Fenati, Mir, Suzuki y Norrodin. Estaba llegando el grupo perseguidor cuando Di Giannantonio se fue al suelo y provocó la caída de Bastianini. Esto provocó un gran corte que entre Canet y Marcos Ramírez comenzaron a recortar.

En cabeza, Bendsneyder, Fenati, Mir y Martín se estorbaban entre ellos,, lo que permitió que el grupo de Canet, Ramírez, Danilo, Rodrigo y McPhee llegara a la cabeza. Desde entonces fue una lucha continua. La chicane de entrada a meta era una guerra campal en la que entraban 12 pero no se sabía cuántos salían. En la última vuelta, Mir marchaba líder, pero a la salida de la 10, empezaron a salir pilotos, se tocó con Martín, y perdió tiempo. Norrodin se fue al suelo, y en la locura, Canet superó a Fenati para imponerse, mientras que McPhee aguantó tercero. En la salida de la chicane, Rodrigo se tocó con Bendsneyder y el neerlandés se fue al suelo, y entró así a la meta, pero al no hacerlo en contacto con su montura, su décima posición fue anulada. En esa locura, Martín fue cuarto y Mir noveno.

Respecto al Mundial, Mir ahora tiene 30 puntos sobre Canet, 32 sobre Fenati y 51 sobre Martín.

Joan Mir suma la cuarta victoria de la temporada tras una gran última vuelta, en la que superó a sus compañeros en el podio Romano Fenati y Jorge Martín.

La carrera comenzó con un ritmo fuerte. Fenati rompió el grupo y se escapó junto a Mir, Canet, Martín y Di Giannantonio. Sin emabrgo, comenzaron los adelantamientos, lo que permitió a Bastianini llegar. El dominio alterno de Fenati y Martín no permitía tener un buen ritmo, y también llegaron Ramírez y Suzuki. A pesar de los nuevos compañeros, no se ponían de acuerdo, y el grupo de Bulega, Migno, Antonelli y McPhee llegaba. Fenati lo tuvo que leer en la pizarra, y tiró para evitarlo. Mir lo leyó a la perfección y frenó la arrancada, pero sí permitió una selección junto a Bastianini, Martín y Canet.

Llegando a la última vuelta, Mir adelantó en la primera curva a Bastianini. En la 10, tras recuperar un pequeño hueco, superó a Fenati, para en la curva que tantos quebraderos de cabeza ha dado, la 13, superó a Martín dónde nadie lo había hecho. Ese adelantamiento permitió a Fenati superar al madrileño, pero pudo aguantar el podio frente a Bastianini, cerrando el grupo Canet en quinta posición y Marcos Ramírez sexto.

Esta nueva victoria hace aún más líder a Joan Mir, que suma ya 133 puntos, 45 por delante de su máximo perseguidor, Fenati. Tercero del Mundial es Canet, con 85 puntos, seguido de Di Giannantonio y Migno.

En una de las carreras más peleadas de la historia, Migno fue el más listo. Se impuso en casa a su compatriota Di Giannantonio y al murciano Guevara.

La carrera es prácticamente imposible de analizar. El grupo de cabeza se encontraban hasta 25 pilotos. Continuamente veíamos a final de recta 5 o 6 pilotos en batería. Bulega en una vuelta salió primero y llegó a la última curva 16º. Prácticamente todos los pilotos pasaron por la cabeza: desde los habituales Mir, Martín o Fenati, a los no tan habituales como Oettl, Sasaki o Suzuki.

Ya en las últimas vueltas, tanto Mir, como sus rivales Fenati, Canet y Martín se encontraban muy retrasados. Migno se colocó primero en la primera curva de la última vuelta, y junto a Di Giannantonio se marcharon unas décimas. Guevara lo vio y redujo el hueco, pero en la última vuelta, curiosamente, nadie adelantó a nadie y el italiano se impuso en una loca carrera para imponerse a Di Giannantonio y Guevara en su casa, Mugello, para sumar la primera victoria de su carrera. Entre los favoritos, Canet acabó quinto, Mir fue séptimo, Fenati 13º y Martín cerró los puntos.

Joan Mir sigue siendo líder, con 108 puntos. Canet se mantiene en la segunda plaza, a 34 puntos del mallorquín. A 37 está Di Giannantonio, y a 40 Fenati y el ganador de hoy, Andrea Migno.

El mallorquín se impuso en una accidentada carrera, y fue acompañado en el podio por Canet y Di Giannantonio.

Se dio la salida y Fenati se puso primero. En la chicane Dalla Porta, Kornfeil, Suzuki y Norrodin se cayeron en dicha curva. En la segunda vuelta, en la curva 6, parecía haber aceite en el asfalto de la moto de Kornfeil, aunque después se dijo que fue la de Norrodin, y se produjo una caída múltiple de muchos pilotos sin tocarse: Fenati, Martín, Mir, Bastianini, Guevara, Bulega, Arenas, Herrera… Muchos pilotos se fueron al suelo en apenas unos segundos, dejando una imagen  y rápidamente se dio la bandera roja. Entonces llegaron las prisas. Mientras se limpiaba la pista, los boxes eran un caos: todos los mecánicos intentando batir récords a la hora de reparar las monturas. Los peores parados: Mir, Bulega y Antonelli, con varios golpes fuertes. La nueva carrera era a 16 vueltas y las posiciones de salida eran las de la pole. Aunque la salida tardó en darse, ya que Kornfeil dio la vuelta entera hasta el box. Así que Capirossi se fue a la pista para localizar dónde más había aceite.

Finalmente salieron todos menos Norrodin y comenzó una nueva carrera. Cuando marchaba tercero, Antonelli se fue al suelo en la penúltima curva y provocó un gran corte. Fenati y Martín gozaban de un segundo sobre el grupo perseguidor liderado por Guevara. De ello se dio cuenta Mir, que se colocó tercero y se fue en su búsqueda. En ese momento, otra vez en la 6, Jorge Martín se fue al suelo cuando iba segundo a rueda de Fenati, al igual que Arenas. Poco a poco, el italiano perdía la diferencia que tenía con respecto a Mir, pero a nueve vueltas del final, en la 7, el italiano besó el asfalto. Entonces ya nada impedía a Mir llevarse la victoria, ya que contaba con 4 segundos sobre el grupo de 10 que marchaba detrás. Ramírez, Binder, Canet, Bastianini, Guevara y Di Giannantonio eran los que luchaban por el podio. A falta de dos vueltas, Di Giannantonio se coló en la chicane y pasó de segundo a cuarto. Bastianini tuvo un gran susto y también cedió puestos. Ya en la última vuelta, en la 7, Darryn Binder se cayó yendo segundo. Y a pesar de las curvas que quedaban, no habrían más cambios, quedando Arón Canet segundo y Fabio Di Giannantonio tercero, con Ramírez cuarto y Guevara quinto.

Las caídas de Fenati y Martín, sumadas al 13º puesto de McPhee, hacen que con esta victoria Mir sea líder, con 99 puntos, 34 por encima de Fenati, 36 sobre Canet, 40 sobre Martín, 46 más que McPhee y 48 sobre Di Giannantonio.

El valenciano se impuso a Fenati y Mir en una última curva de infarto para ganar la primera carrera de su vida en Jerez.

La carrera comenzó con un Jorge Martín que tiró para romper el grupo, pero rápidamente Fenati se le echó encima para evitarlo. Mientras, Suzuki se llevaba puesto a Antonelli. El grupo se quedó en 12 pilotos tras la llegada en cabeza de Marcos Ramírez. Desde entonces, comenzó a liderar una carrera muy peleada en el que todo el mundo tenía puesto un ojo en el compañero de Ramírez, Darryn Binder, que iba bastante pasado de revoluciones. En una de esas, en la última curva, se cayó tras tener un pequeño toque con Fenati.

A pesar de ser 11 en el grupo, Mir, Ramírez, Canet y Fenati se peleaban por el liderato. Se adelantaban continuamente, aunque eso no les impidió dejar atrás a Rodrigo primero, y más tarde a Bulega, Bastianini, Guevara y Martín. Migno y Di Giannantonio seguían en cabeza, pero eran meros espectadores de la impresionante lucha que tenían.

Tras haber liderado casi toda la carrera, Ramírez cayó a la cuarta plaza a falta de dos vueltas. En el paso por la última Fenati lideraba, pero en Dry Sack Mir le adelantó. Se propuso tirar tan fuerte que casi la moto le tira a él, lo que permitió al italiano recuperar la primera plaza. El mallorquín esperó para intentarlo en la última curva, pero no contaba con Canet. El valenciano, que marchaba tercero, soltó los frenos para adelantar a ambos y llegar primero a la línea de meta, con Marcos Ramírez quedándose fuera del podio.

Esta victoria permite a Canet situarse quinto en el Mundial, aún lejos del líder Mir, que tiene 74 puntos, 9 más que su perseguidor Fenati. El tercero en discordia es Jorge Martín, a 15 puntos del piloto del Leopard.

El italiano volvió a vencer un año después en Austin por delante de los hombres de Gresini, Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio.

La carrera comenzó con un Canet que salió y se fue. De hecho batió el récord del circuito en la segunda vuelta. Joan Mir se estaba quedando del ritmo impuesto por el valenciano y por detrás suya había un pequeño hueco con un grupo perseguidor. Poco más pudimos ver, ya que Toba cayó y tuvo que alzarse la bandera roja porque estaba siendo atendido muy cerca de la pista.

Poco después, se reanudó la carrera, esta vez a 12 vueltas. Sin embargo, esta vez Canet tenía un compañero de viaje: Romano Fenati. El italiano, consciente de que el valenciano tenía mucho mejor ritmo, hizo todo lo posible por frenarle. Por detrás, Di Giannantonio, Martín, Mir y Bulega perdían ya un segundo. Canet se puso delante y tiró para despegarse de Fenati, pero se acabó encontrando con el suelo tras una salida por orejas.

Se presentaba una nueva carrera sin el dominador absoluto del fin de semana, pero Fenati no bajó el ritmo y siguió manteniendo los 2:16 bajos. Por detrás ya se peleaban por el podio. A la fiesta llegó muy fuerte tras recuperar dos segundos, Bastianini, y con él se trajo a McPhee, Oettl y Guevara. Pero el italiano llegó tarde y no pudo superar ni a Martin ni a Di Giannantonio, mientras que el español se acababa imponiendo a su compañero por milésimas. Guevara fue sexto, y Mir se vino abajo, terminando octavo.

Victoria final de Fenati, acompañado por Martín que ha pisado el cajón en todas las carreras y de Di Giannantonio, que se sube por primera vez este año.

Con respecto a la clasificación, Mir se mantiene líder con 58 puntos, aunque tanto Martín como McPhee se acercan y Fenati se asoma en la cuarta plaza.

El mallorquín repitió victoria por segunda vez de manera consecutiva (algo que un español no conseguía en la categoría pequeña desde Rins en 2014) para imponerse a los mismos que le acompañaron en el podio en Qatar: John McPhee y Jorge Martín.

La carrera comenzó con todos en un pañuelo. Tardaron entre tres y cuatro vueltas en realizar la primera selección, quedando 20 pilotos en cabeza, mientras que Antonelli se cayó tras chocarse con Fenati). El ritmo era de 1:49 pero poco a poco se empezaban a llegar a 1:50 varios pilotos.

A falta de 10 vueltas, un arreón de Mir rompió el gigantesco grupo, ayudado por las caídas de Bastianini y Di Giannantonio (con toque incluido con Bulega), que iban en su búsqueda. Esto dejó la pelea por la victoria en solo 5 pilotos: Mir, Martín, McPhee, Oettl y Migno, mientras que el grupo perseguidor se quedó en Loi, Fenati y Suzuki.

Desde el momento en el que se rompió el grupo, nadie tosió a un Mir que salía 16º. Solo McPhee llegó a estar en algún momento delante suya. Así que sus acompañantes se pelearon por los puestos restantes del podio. McPhee se pegó a Mir para buscar el adelantamiento en la curva 13, aunque no lo logró y tuvo que cerrale la puerta a un Martín que venía de robarle la cartera a Oettl para cerrar el podio. Entre los españoles, también puntuaron Guevara en la novena plaza, Canet en la 11º y Ramírez en la 14º, quedándose María Herrera al borde en la 16º posición.

Finalmente, Joan Mir se llevó una nueva victoria para afianzarse en el liderato del Mundial, que no tiene cambios en las tres primeras posiciones.

El mallorquín acabó imponiéndose en un numeroso grupo en la primera carrera de Moto3 de la temporada, por delante de John McPhee y Jorge Martín.

La carrera comenzó muy fuerte. Martín pudo mantener la pole ante la presión de Oettl, pero Mir se hizo con el liderato acto seguido. Desde ese momento, nunca bajaba de la cuarta plaza. El grupo en cabeza era de 12 pilotos tras la tempranera caída de Bo Bendsneyder. Guevara, Fenati, Mir, McPhee, Martín y Oettl eran los que más se dejaban ver. Di Giannantonio rondaba también por ahí e hizo la vuelta rápida. También estaba Antonelli, pero parecía ir justito y apenas entró en guerras. El grupo se redujo a mitad de carrera, cuando Oettl se llevó pueso al lorquino Guevara y esto provocó que se descolgarán Sasaki y Norrodin.

Mientras, en un grupo perseguidor y luchando por los puntos, se encontraban Bulega y Bastianini. El italiano del Sky pudo finalmente ser 14º, aunque Enea se quedó sin puntuar al ser 16º.

Entretanto, cada vez que llegaban a la primera curva, había adelantamientos por todos los lados. A falta de 5 vueltas se dejó ver Canet, oculto hasta ese momento. Pero Mir ya había estudiado el final. Sabía que con tres décimas de ventaja a la salida de la última curva le servía para no perder por rebufo. Así que adelantó al pincipio de la última vuelta a McPhee para conseguir dicha diferencia, y se pudo imponer. El británico aguantó el arreón final de Jorge Martín y se llevó la segunda plaza, mientras que Canet terminó cuarto. Abandonaron Arenas, Guevara, Oettl y Pulkinen.

Gran victoria del mallorquín en Catar, y gracias a ella, es el primer líder del Mundial.

Este fin de semana vuelve el Mundial de motociclismo en Qatar, y con él la categoría dónde los más jóvenes nos entretienen con emocionantes luchas.

Brad Binder ha dejado sin rey a la categoría al subir a Moto2. Tampoco estarán ni Jorge Navarro ni Francesco Bagnaia, tercero y cuarto en el último mundial. Por tanto, Bastianini, subcampeón el año pasado, parte como favorito. O puede que no tanto por lo visto en invierno. El italiano va rápido, como siempre, pero sus compatriotas Bulega y Fenati parecen ir más rápido que él. De hecho, el bueno de Enea no ha logrado batir a su compañero en el Estrella Galicia este año, Aron Canet, otro de los favoritos y que también ha demostrado estar ahí. Parece que el valenciano tendrá que verselas con este trío de italianos. Al que mejor conocerá es a Bulega, habiendo coincidido con él en categorías inferiores, y Canet sabe de lo que es capaz el pupilo de Rossi. En ese equipo no está, después del lío del año pasado, Romano Fenati. El italiano ha recogido el puesto que ha dejado libre en el Rivacold Antonelli. El año pasado parecía que sí era un serio candidato, quizás el más fuerte, para frenar a Binder, aunque él mismo se autoeliminó. Si logra controlar su fuerte carácter, es el rival más duro. A esta lista también incluimos a Joan Mir. El mallorquín no ha acabado de ser el más rápido, pero siempre está cerca, con ritmo parecido a sus rivales más directos. Un escalón por debajo pero sin perderles de vista, se encuentran Antonelli, Jorge Martín, John McPhee o Bo Bendsneyder, que dependiendo del circuito, los podemos ver primeros o decimoquintos.

Centrándonos en los españoles, este año volverá a tener María Herrera una montura. Todo gracias a Karlos Arguiñano. Ahora que se puede olvidar de los problemas económicos, veremos que puede ofrecer María. Luego tenemos a Juanfran Guevara. El murciano ha demostrado que puede estar arriba, pero las continuas caídas han lastrado la llegada de resultados. Este año puede ser el del definitivo paso adelante del jovel piloto de Lorca. También siguen Albert Arenas y Marcos Ramírez, aunque esta vez tienen plaza fija. Ambos han disputado varias carreras y acabaron la temporada pasada, pero es este año el primero que comenzarán desde el principio.

A todos los mencionados anteriormente, se les unen los siguientes pilotos (puede haber cambios pero en el momento de la realización de esta noticia estos son los inscritos): los italianos Dalla Porta, Pagliani, Di Giannantonio, Bezzecchi, Migno y Arbolino, los japoneses Suzuki, Sasaki y Toba, el belga Loi, el finés Pulkkinen, el alemán Oettl, el checo Kornfeil,el malayo Norrodin, el argentino Rodrigo, el francés Danilo y el tailandés Atiratphuvapat para conformar una parrilla de 31 pilotos.

Apuesta de campeón: Romano Fenati

Ahora o nunca para el italiano. Su carácter ha suponido su mayor pro y contra a la vez. Confío en que haya aprendido la lección tras el incidente del año pasado con el Sky y puede centrarse en lo mejor que sabe hacer: ir rápido.

Piloto revelación: Fabio Di Giannantonio

El romano Di Giannantonio ya sabe lo que es codearse en los puestos de arriba, llegando a pisar podio en Mugello, Assen y Brno. A pesar de no clasificar bien, Fabio ha demostrado ser un piloto de domingos. El italiano será alguien a tener en cuenta, ahora como primer piloto de Gresini tras la marcha de Bastianini.

Decepción de la temporada: Niccolò Antonelli

Sería una estupidez negar que tenemos a uno de los mejores pilotos de la parrilla ante nosotros, pero las caídas no reflejan los resultados que puede llegar a conseguir el denominado ‘doble de Simoncelli’. Ahora, el paso es enorme. se ha marchado del Rivacold para tener el manillar de una KTM, nada más ni nada menos que la de Ajo, con la que pilotos como Di Meglio, Cortese o Binder ganaron el Mundial, y otros como Miller o el malogrado Salom se quedaron muy cerca. Tiene el talento y la montura. Todo parte a su favor, aunque en los tests no ha demostrado esa combinación, sumado a las continuas caídas, hace que se encuentre en esta apuesta.

Mejor equipo: Estrella Galicia

Se marchó Jorge Navarro. Sin embargo, en las últimas carreras era Canet el que tiraba del equipo. Parecía que la subida de Navarro iba a dejar un hueco difícil de llenar, pero han encontrado lo mejor que había en el mercado: el actual subcampeón del mundo, Enea Bastianini. Era una fácil elección, ya que es el único equipo que parte, a priori, con dos claros candidatos al título en su box.